Wer kennt sie nicht die Probleme beim Anlassen der Motoren für die Beiboote (Dinghis). Natürlich entsteht hier der klassische “Verschleiß” und oft sind die Geräte auch schlecht gewartet. Trotzdem sind es meist die einfachen Bedienfehler, die sich negativ auswirken und die Erfolgreiche Nutzung der Antriebe verhindert. Das Video zeigt in kurzen Schritten worauf man achten sollte. Es sind nur wenige Handgriffe aber diese sind Entscheidend wenn man nicht mühsam durch die Bucht paddeln möchte. Auch wenn diese Version der Fortbewegung wesentlich “romantischer” wäre.

Der WDCS hat sich zum Ziel gemacht die Wale und Delfine unserer Weltmeere zu schützen. Dabei im Fordergrund stehen weltweite Aktionen gegen Walfang und zum Schutze dieser einzigartigen Tierwelt. Die Organisation hat in der Vergangenheit schon einiges bewegt und ist für uns vor Ort wenn politische sowie wirtschaftliche Entscheidungsträger zusammen kommen. Es ist nun an uns die Kollegen zu unterstützen. Sei es durch unsere Unterschrift bei einer der zahlreichen Petitionen oder durch anklicken dieses Videos (Bild links). Der offizielle Musikbeitrag zur Aktion “Sonar Sucks” wurde bereits von 92.633 Menschen gesehen. Lasst uns mithelfen und die Zuschauerquote über die 100.000 Klicks bringen. Zeigt, dass Euch das Thema wichtig ist und “clickt” fleißig.

Und solltet Ihr noch kein Weihnachtsgeschenk haben empfiehlt der WDCS folgende Seite:
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In der Sportschifffahrt wird der Webeleinenstek zum Festmachen an Pfählen verwendet. Er bleibt fest am Pfahl und rutscht nicht nach unten, auch nicht bei Seegang oder bei Ebbe und Flut. Wegen der einseitigen Belastung muss das lose Ende immer mit einem halben Schlag gesichert werden. Der gleiche Webeleinenstek wird zur Befestigung der Fallschirmleinen mit dem Gurtring verwendet. Jedoch wird dieser mit einer halben Umdrehung nach „Unten gebracht. Zwei halbe Schläge auf der „Oberseite plus eine zusätzliche Zickzack-Naht mit dem Ende sichern den Knoten. (Quelle: de.wikipedia.org)

Das World Geodetic System 1984 (WGS 84) ist ein geodätisches Referenzsystem als einheitliche Grundlage für Positionsangaben auf der Erde und im erdnahen Weltraum. Unser GPS Gerät liefert Werte aus diesem System. Verwendet auch die vorliegende Seekarte das gleiche System – so wird es einfach. Aber wenn es hier unterschiedliche Systeme gibt muss korrigiert werden.

Der Beitrag zeigt wie Werte zu Strom & Gezeiten aus der Seekarte entnommen werden. Eine entsprechende Tabelle in der Karte hilft dabei die exakten Daten herauszulesen.

Welche Unterlagen benötigt man um einen Sportbootführerschein See oder den Sportbootführerschein Binnen zu machen? Entsprechende Kurse bei Segelschulen werden immer von Unterrichtsmaterial begleitet. Zudem benötigt man für den SBFSee einige “Ausrüstung” – das so genannte “Besteck” um die Navigationsaufgaben einfach und schnell lösen zu können. Je nach Schein macht es also Sinn sich mit Dokumenten und Hilfsmitteln einzudecken. Der Beitrag erklärt was notwendig ist. Natürlich gibt es auch andere Literatur und meist haben sogar die Segelschulen selbst einiges an Unterlagen. Ich bin also für Tips, die diesen Beitrag ergänzen dankbar!

Tragweite ist ein nautischer Begriff und gibt an, wie weit ein Licht, beispielsweise ein Leuchtfeuer, zu sehen ist. Die Nenntragweite ist von der Witterung unabhängig. Es ist die Tragweite bei festgelegten Normbedingungen der Atmosphäre. Die Nenntragweite gilt für einen Sichtwert von 0,74 und einer atmosphärischen Sichtweite von 10 Seemeilen bei Tageslicht. Die nautische Sichtweite bezeichnet die Entfernung, bei der ein Feuer sichtbar wird, das möglicherweise zunächst noch hinter dem Horizont liegt. Sie ist außer der Tragweite zusätzlich abhängig von der Augenhöhe des Beobachters und der Höhe des beobachteten Objektes. Sie setzt sich zusammen aus der Distanz vom Leuchtfeuer bis zum Horizont und der Distanz vom Beobachter zum Horizont. Dabei berührt die Gerade zwischen Leuchtfeuer und Beobachter als Tangente genau den Horizont. (Quelle: Wikipedia)

Belegen bedeutet in der Schifffahrt das Festmachen von Tauwerk an dazu geeigneten Vorrichtungen, beispielsweise auf einer Klampe, einem Poller, einer Klemme oder einem Festmacherring, oder auf traditionellen Segelschiffen auf einem Belegnagel. (Quelle: de.wikipedia.org)

Einmaleins für Skipper und solche die es werden wollen: das absetzen von Kursen in eine Seekarte. Dieses Video frischt noch einmal auf was wir alle bereits wissen sollten.

Der einfache Schotstek eignet sich zum Verbinden zweier Seile, sowohl für gleichstarke Seile als auch für Seile unterschiedlicher Stärke oder verschiedener Steifheit. Der Schotstek halbiert in etwa die Belastbarkeit des Seiles. Der einfache Schotstek lässt sich auf Slip legen und ist dann auch unter starker Belastung lösbar. Bei niedriger bis keiner Belastung besteht bei diesem Knoten mit oder ohne Slip die Gefahr, dass er sich löst. Er sollte daher nur für Verbindungen auf Zug verwendet werden. (Quelle: de.wikipedia.org)